大予言(2・完)

しかしね、震度6強(防災科学技術研による参考震度では7)の直下型地震に震央付近で襲われて安全な交通機関てのはどこにあるのかね。いや私には物理はわからないけれど、某所によれば「とき」の襲われた848ガルという揺れはあの車体をふわっと浮かべてしまうレベルのものだそうで、戻ったときに車輪の下に線路があればいいけど、ないよねえ普通という話らしい。時速200キロ超の世界の危険という説もあるが、やはり直下型の阪神大震災では車庫に止まっていた(もちろん速度ゼロ)の電車が大量に脱線している。あの揺れで脱線しないのは跨座式モノレール(Wikipedia)くらいではないか……ってそりゃ物理的に外れないんじゃないか(笑)。

つまり直下型地震の場合に脱線を防ぐ仕組みというのは、あまり考えようがない。地震初期の微動(速いP波)を検知して本格的な揺れ(遅いS波)が来るまえに送電をストップするシステム(ユレダス)も、直下型の場合には両波の伝わる時間にほとんど差が出ないからあまり意味がない。そもそも重要なのは脱線の有無ではなく死者・負傷者を可能な限り出さないことなんだから、脱線しつつも全乗客の安全を守ったこのケースは大成功と呼ぶべきだろう。

ところがそれを「安全神話の崩壊」と呼ぶ、その「安全神話」というのは何なのかという話である。結果として被害を出さなかったことでは十分でなく、被害を最小化するための仕組みが正常に機能したことでも足りないらしい。要はいついかなる状況でも微塵も危険を感じさせるなということではないのか(「危険を存在させるな」でないのは、BSE問題をめぐる対応などを見ればよくわかる)。

いやまあそれはそれで良い。「震度6強の直下型地震に震央付近で襲われたらケガをするかもしれないから新幹線には乗りません」というのは個人の勝手である。しかし在来線は路盤自体が崩壊するような惨禍に見舞われており、もちろん偶然にそこを通っているときに崩壊していれば大惨事であったろうからより危険な乗り物である。高速道路は阪神大震災のときにも崩壊していたが、今回もボロボロになっているのでそんなところを走るのは不合理だ。一般道について言えば地震では大穴があき台風では水没し普通に走っていても後ろから追突される可能性のある危険極まりない代物であるから、もちろん利用するべきではない。さては最早「引きこもり」になるしかない……と思いきや家の中の階段や風呂場というのは事故死者を山のように出している罠のようなものでやはり危険があぶない。さていったいどうすればよいのか。

まあ死にさらせ、ということである。そもそもあらゆる可能性は危険と同居しているから、すべての危険を除去すればすべての可能性もまた奪われる。非効率を許容すれば資源を余計に消費することになり、そのエネルギーがあれば生きのびられたかもしれないどこかの発展途上国の誰かが死ぬことになる。そこまで言わんでも安心を保証するために国家を肥大させれば個人のプライバシや自由は危険にさらされることになる。お前ら住基ネットだのNシステムだのに対して何を言ってたんだと。

ある手段を採用したときにどのような成果があり危険があるのか、その上でどのような決断をするべきか。それを横文字で言えばフィージビリティであり直截に言えば銭勘定である。崩壊した「安全神話」とやらを生み出したのは、その能力を欠く勘定のできない人々なのだと、まあそういう一席。

ちなみに いしいひさいち には次のような作品もある。御巣鷹山の日航機事故だったか、大韓航空機事件だったかの後の四コマである。

「安全神話」なるものの内実はすでに いしい の作品において明かされていた、というわけ。予言者と呼んだ由縁であります。